スペアとして購入した中古エンジンは、配線も経年劣化で「ペトペト」になってました。距離は4800キロとか言う話でしたが、年数はかなり経ってると思います。まぁ、こんな物でしょう。
早速、秋葉原で材料購入です。
・VSF
0.75SQR、耐熱60℃のカラーコード、7色セット（￥590）
・カプラー用メスピン、形状がイタリア品に近いもの（モレックスではない、＠10、￥30）
・平型端子（手持ち有り）
・収縮チューブ（手持ち有り）
コイルボビンの一角に、配線はハンダ付けされているので、（慣れていれば）作業は簡単です。
まずは全部差し替えました。デフォルトのコードに比べると、少し太い様です。販売店で比較した時には、0.5SQR. より太かったので被服の厚さの違いかも知れません。0.75SQR. にしておけば間違いは無いでしょう。
上の発電コイルの写真で説明します。
下の被覆されているコイルが点火用（緑配線）、右がウインカー用（青配線）、上がブレーキランプ用（茶色配線）、左が灯火用（黄色配線）のボビンです。上右側に見えるのが、点火用のピックアップコイル、赤配線です。残り一本の白配線は、コア部にアースされてます。
エンジンから出ている配線として整理します。
点火用（緑配線）、ピックアップコイル（赤配線）、コア部にアース（白配線）の3本が、CDIに接続されます。
以下は、グレーのコネクタを介して、それぞれ接続されます。
ウインカー用（青配線）は、緑配線でウインカーリレーへ。灯火用（黄色配線）は、黄色配線でウインカー/ホーンスイッチへ。ブレーキランプ用（茶色配線）は、茶色配線でストップスイッチ（後）へ。
（2008.12.25 追記）
熱収縮チューブでまとめて行きます。各端子も新品となりました。
本来は、自動車用耐熱薄肉電線（AVS線）を使用する方が、ベターだと思います。耐熱90℃の KQE線も良いかも知れません。
